春节前有麻烦？红海危机或导致亚洲集装箱“一箱难求”，运费大涨！
当前，红海危机已从胡塞武装攻击商船逐步转变为中东地区的军事冲突，预计红海航道在未来一段时间继续面临安全威胁。
01 船期延误，运费暴涨
航运专家表示，苏伊士运河已成为一条不太可行的货物运输路线，美国和英国对也门胡塞武装阵地的空袭并未使红海航运变得更加安全，情况反而变得更糟。集装箱船绕道好望角目前看来可能会持续数月，从而推高运价。
Project 44 数据显示，截至 1 月 11 日，约有 264 艘船舶改道，船只的预计抵达时间增加了 7 至 20 天不等。
但并非所有船公司都会绕道航行。Freightos表示，长荣海运、现代商船、阳明海运、东方海外和中远海运仍通过苏伊士运河运输货物，但改道的船公司船队仍占全球运力的62%。
Freightos 显示亚洲-北欧的运价每周上涨 176%，达到 4,391 美元/FEU。亚洲-美国西海岸运价上涨 60%，达到 2,713 美元/FEU 。
船公司宣布的新运价和附加费可能会将近期红海航线价格推高至 6,000美元/FEU以上。
春节后的淡季可能会导致2月的运价下降，但在红海集装箱运输恢复正常水平之前，运价可能仍高于平常。
02 空集装箱短缺
除了运费上涨，船期延误，空集装箱短缺也是大家担忧的问题。
红海改道意味着集装箱运输公司需要更多的船只和集装箱来运载货物。目前欧洲航线舱位处于紧张状态，船舶平均舱位利用率接近100%。在疫情期间常见的空箱缓慢调运的情况将会再次发生。
在以往，每当出现集装箱短缺时，亚洲港口往往是重灾区。航运咨询机构Vespucci Maritime的数据显示，在中国春节之前，抵达亚洲港口的集装箱箱量预计将比以往减少78万TEU。
随着绕行后空箱回流效率变低，加上农历新年前的出货高峰，1月中下旬运力和舱位短缺危机可能将会日益凸显。据业内人士表示，眼下在一些集装箱短缺的地方，船公司已开始向VIP客户和出价高的客户倾斜。
飞点在此提醒卖家朋友们拉长安全备货天数，并加强与物流服务商的沟通，以便及时了解最新情况。
