巴拿马运河限航，苏伊士运河真能成为救命稻草吗？

近几个月，全球航运界一直密切关注巴拿马运河。因严重干旱致使运河水位下降，巴拿马运河管理局将通过运河的船只的最大吃水从 14.9 米减少到 13.4 米。到 2024 年 2 月，运河的日均通过量将从 2023 年 1 月至 10 月的 34 艘下降到 18 艘。

据班轮数据库 eeSea 数据显示，该运河的拥堵情况每天都在加剧。目前有 20 艘集装箱船等待过境，其中 9 艘在太平洋入口，11 艘在大西洋入口。

行业分析提供商 Linerlytica 周一发出警告："巴拿马运河过境限制开始对集装箱船造成影响，越来越多的船舶面临延误，而且在未来两个月内，延误情况还将进一步恶化"。

随着运河管理局实施限制，经营跨太平洋东行航线的船公司将一些服务改经苏伊士运河甚至绕过好望角，这将至少延长 7 天的运输时间。

eeSea 运营和预测分析师 Destine Ozuygur 表示“OA联盟 的AWE5 航线部署的船舶改变了航线，但没有任何公开通知表明该服务的计划时间表有任何正式变化。自 5 月底开始实施限制措施以来，已有 21 艘船完全避开了巴拿马运河，最近的一艘是 11 月 20 日的 Ever Frank 号。”

Ozuygur女士补充到，OA联盟的 AWE8 航线，仅有四艘船舶改道苏伊士运河， 不过其他船公司的亚洲回程船航线似乎也选择了经苏伊士运河。“

运输时间增加以及运河通行费上涨，极大增加了班轮公司的运营成本。近日，地中海航运、达飞集团、赫伯罗特和COSCO均宣布，将收取巴拿马运河附加费，以缓解经营压力。

改道往苏伊士运河也不能确保万事大吉。

希腊航运巨头Angelicoussis Group副首席执行官Sveinung Støhle发出警告："由于巴拿马的危机，苏伊士运河需要接纳更多的船舶，这意味着两条运河的等待时间可能都会增加。"

另外，以色列与哈马斯的战争引发了人们对苏伊士运河和曼德海峡这两个“咽喉要道”的担忧。也门胡塞组织声称明确针对与以色列有关系的船只。

以星在通过曼德海峡海域时将有较高的风险。以星是以色列最著名的航运公司，也是与政府关系最密切的公司。以色列政府拥有以星的 "黄金股份 "，确保政府 "在紧急情况下或出于国家安全目的 "使用以星的船队。

走苏伊士运河的船舶越多，被迫通过曼德海峡的船舶就越多。所有船公司都在拼命减少在该地区遭受恐怖袭击的风险。国际航运公会表示已经发布了该地区船舶路线指南，并强烈敦促任何通过这些水域的船舶进行全面的风险评估。