去美东，你选苏伊士or巴拿马？

接下来详细了解下两条航线的区别：

第一，苏伊士运河比巴拿马运河更宽更深，可以容纳容量更大的船舶，而且无船闸、通行成本更低，这也是最重要的一点。

巴拿马运河水源主要来自降水，在降雨量不足的情况下，船舶会面临运河干涸的扰动，巴拿马运河的通过效率也会受到影响。前段时间巴拿马运河干涸，每天通过巴拿马运河的船舶数量被限制，船舶等待通过的排队时间延长，运价抬升，这时候我们就可以选择通过苏伊士运河作为替代航线。

第二，除了节约成本外，在实际的航线布局中，西行航线可以揽运东南亚国家运往美东的货物，变成多段航程。

比如马士基的TP17航线，在我国东部沿海收货后，再挂靠越南头顿和新加坡，最后再驶往美东。东南亚和南亚市场往美东的货量占比逐年增加，这样的航线布局顺应了制造业产业链向东南亚转移的局面。

另一方面，这样的长航线运输可以降低船舶周转率，缓解运力过剩的压力。

在事故风险方面，巴拿马运河相对会更低一些。在船舶通过巴拿马运河的过程中，由运河引航员控制船舶，运河承担责任。过境结束后，引航员会再次将船舶的控制权交还给船长。由于引航员对运河更了解，这样可以降低事故的风险。

而在苏伊士运河，引航员只在航行期间担任船长的顾问。而且苏伊士航线服务于一些人口最稠密的地区，船舶通行量更多，发生事故的风险相对来说会更高一些。

在过去的20年里，很多货主一直专注于货运支出，并表现出越来越倾向于优先考虑较低的价格而不是更快的运输时效，这也意味着对快速服务的溢价需求一直在稳步下降。

由于客户对运输时间缺乏辨别力，以及为了应对激烈的竞争、微薄的利润，海运行业已经变得高度商品化。目前市场上充斥着很多船公司的航线产品，所提供的服务水平差异很小。所以即使经苏伊士运河船期较慢，船司可以提供较低的运价以吸引货主订舱。

对于高价值的、对时间敏感的货品，船司会通过增加快船服务来平衡对优质服务的需求，保证更快的周转时间。