“远仓近送”又有新玩法！真正的降本方案有哪些？
去年12月“远仓近送”轰动了整个跨境圈，本以为亚马逊对卖家后台改版后，无良货代会就此收手，但没想到最近又出了新把戏。利用登记入仓地址不会显示全部信息的漏洞，先用快递向美东FBA仓库发几箱货，掐好时间再将剩下的货件派到美西仓库。
表面迷人便宜的价格底下都是坑。除了在美西拆柜，快递派/卡派到美中美东仓库，真正的降本方案有哪些？
01 美中仓库
一是全水路运输，二是货柜到达美西港口后，通过海铁联运IPI/MLB运送到中部地区
全水路指走美湾航线，经过巴拿马运河挂靠休斯顿、坦帕、莫比尔等美国南部港口，再进行拆派。
海铁联运也叫路桥运输，从LA/LB卸船，通过铁路公路转运到目的地，时效比全水路快。
美森和达飞EXX（上海-洛杉矶船期11天）的多式联运时效都差不多，从上海出发，美中15-16天，美东19天。
但实际上做美中拆派的极少，这种方式只适合货量比较大的整柜托运人。IPI/MLB也存在冬季铁路运费偏高、运输时间得不到保证的问题。
02 美东仓库
走美东航线，航程比美西航线多十几天，在美东拆柜派送
以星ZXB盐田-巴尔的摩船期29天，OA盐田-纽约船期29-35天左右（非直航船船期要更久）；提柜时间5-6天，拆柜+派送2-5天。综合下来，开船-签收一共需要45-60天左右，时效慢。
虽然美东运价比美西贵1000多美金，美东海外仓和劳动力成本也比较高，但总体价格还是较低的。
相对于美西双子港，美东港口都比较小，处理货物的能力和速度也不如这两个大港口。现在美西劳工问题仍不明朗，如果塞港的话，提柜速度会更慢。
回过头再看看最常见的操作，在美西拆柜派送到美东，美森平均时效20天左右，OA平均时效28天。相对于在美东拆派，时效快但价格贵，美西运送到美东的卡车运输价格昂贵，成本要高很多。
所以鱼（时效快）和熊掌（价格低）不可兼得。说到底，真真正正的降本方案是要牺牲时效稳定性的。
用心做合规优质服务的物流商才有发展空间，我们也相信未来的市场会越来越规范。
