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以星&达飞快线服务剖析

在上篇文章中，我们剖析了 OA 联盟的快线服务，今天小飞来介绍非联盟的快线服务，主要有我们常见的以星和达飞。在华东和华南地区，以星和达飞到美西的直航航线见下图，共 4 条航线：

以星 ZIM

以星是以色列的一家船公司，他在去年经历过一段时效黑暗时期，从华南快船“团宠”地位一下子跌落神坛。货柜在封闭区待 2-3 个月使很多人谈“星”色变，以至于现在一提起封闭区，大家都会联想到以星。

以星没有坐以待毙，通过各种改善服务来提高时效，加上当前美国进口量不大，船期和在目的港处理货物的速度在慢慢恢复正常。

原本以星的美西服务有3条，看到ZEX的货量不错，后面推出了 ZX2 和 ZX3 航线，但这 2 条航线现在已不再运营，于今年 4 月中下旬走完最后一班船，这也使得美西和非联盟航线停航大幅度减少。

对于我们华南的小伙伴来说，ZEX 航线用得比较多，接下来小飞为大家重点介绍ZEX 航线。

1.航线

ZEX全称：eCommerce Xpress ，运营该航线的 6 艘船舶大多数是租赁船舶，运力在 6000 TEU左右，盐田直航洛杉矶航行时间为 14 天，最近的实际船期在12-17天左右。

自疫情爆发以来空白航行显著增加，ZEX 的推出本来是想满足市场对定时、快速服务日益增长的需求，在 2020 年尾都能保持 100% 的准班率，但目前该航线会时不时发生停航和延迟开船。

2. 挂靠码头

ZEX 在洛杉矶挂靠的是 WBCT（West Basin Container Terminal）码头，为公共码头。现在 ZEX 船舶到港后还是要小等几天才能卸船，一般卸船后当天或等待1天货柜就能处于可提状态。码头周末休息，司机在周末提不了柜。

货物到达美国后，还能通过铁路运输往芝加哥、孟菲斯、达拉斯、堪萨斯城、纽约等内陆地区。

为何以星去年的时效表现不佳？

以星推出 ZEX 时就与底盘供应商 TRAC Intermodal 合作，在 WBCT 码头开发了专用的底盘池。但港后服务做得不够好，在去年大塞港时期，货柜在码头滞留长时间，大异于市面上其他快线服务，为什么会发生这种情况呢？

首先来讲讲封闭区，从船上卸下来的货柜，先放在一个没有起重机（又称龙门吊）的区域，等起重机区域有位置后码头工人再把货柜调过去。在进口量很大、码头拥堵的时候，货柜待在封闭区等待的时间就会越长。

堆场空间严重不足，码头拼命利用有限的空间，货柜堆放得高且密集，翻找集装箱的速度会大大降低，起重机提柜的速度也越慢。已经超负荷运转的码头又要接收一批又一批新到的柜子，这些新的进口柜子进封闭区的几率也越高，集装箱一直不断地堆叠，导致拖车司机提柜速度更慢，形成了恶性循环。

龙门吊

以星虽然有自己的底盘池，但是配备的底盘数量远远不及进口的箱量，底盘的停留时间长达12天，周转率低下，以上种种原因导致了以星的货柜在码头苦苦等待。

美西货量跌幅明显，造就了以星服务重燃的契机，他在码头创建了一条 "专用卡车通道"，加快司机提货的速度。现在基本没有在封闭区等待很久的情况，弥合了海上和陆上分割的时效，很多货代公司也重启了ZEX服务。但大家注意，ZEX 是有分带车架和不带车架的服务的，带车架自然时效会好一些。

以星对服务的改善代表了客户对时效的追求和船公司们在美线市场竞争的一个缩影，将海上和陆上的时效鸿沟填平是作为快线所必须要具备的，以便货主对时效达到最佳掌控。

达飞 CMA CGM

达飞的美西快线服务主要有3条：EXX、EX1、GGB。其中EX1、EXX是原本是APL的服务，后来达飞把美国总统轮船招入麾下，现在很多人都会将 EXX 和 EX1 默认为是达飞的服务。

EX1、GGB 航线停航率和延迟开船率都比较高，接下来我们把重点放在比较有名气的 EXX 航线，船期相对于达飞其他航线产品较稳定。

CMA CGM-EXX

EXX 全称为 Eagle Express X，EXX 有“小美森”的美誉，原因是 EXX 的运营模式跟美森比较类似。虽然 EXX 在前期宣传得很好，但最终还是不能跻身于第一档的快船行列。

1.航线

EXX 是华东到洛杉矶港的服务，宁波→洛杉矶 16 天，上海→洛杉矶 13 天。

该航线全部由达飞投船，平均运力 5100 TEU，EXX 航线在装货港能保舱保柜。

最近上海-洛杉矶的时效 12-20 天，不太稳定。EXX并不是严格按照宣传的船期表来运营的，有时上海到洛杉矶的行程中还要挂靠釜山，在中国的航程中有时会先挂靠上海再挂靠宁波。

2.挂靠码头

EXX 在洛杉矶港挂靠 FMS（Fenix Marine Services）码头，是洛杉矶&长滩港区中的第三大码头，之前挂靠的是自动化码头 Trapac。其实在 CMA 和 APL 前期对 EXX 的宣传中，对 Trapac 码头服务的介绍花了很多笔墨。后来达飞收购了FMS，对该码头有完全的控制权，自然 EXX 船舶都转向 FMS，能优先安排进泊位不用等待。

船到港后基本在当天可完成卸船，FMS 配备了有 GPS 追踪功能的 EXX 专用底盘池，货柜在卸船后会被卸到专用的 EXX 集装箱堆场和底盘，加快货物提柜速度。

EXX底盘池

开始卸船-最后一个货柜处于可提状态的时间，大概需要 2 天，快的话当天就可提取。前期宣传的在 Trapac 码头所拥有的优势，在 FMS 码头基本上也可以实现。

Trapac 还有一个优势是 FMS 不具备的，Trapac 码头可以往返主要的高速公路，远离港口群里平时会拥堵的地方，减少卡车司机的运输时间。

EXX Rail Flash

EXX所拥有的 EXX Rail Flash 服务为 EXX 航线加了不少分，目前提供 IPI 服务的船公司不多。EXX 的货柜到港后上铁路输送往美国内陆，时效可以做到非常快速，可以发往：芝加哥、达拉斯、孟菲斯、堪萨斯和纽约。上篇文章我们介绍的SEAPRIORITY 的 IPI 时效比 EXX Rail Flash 慢一些。

这里对 EXX 服务介绍完了，在达飞对 EXX 的介绍中，文末的一句话引了小飞的注意：“Why let one carrier rule when you have a strong, viable contender? Afterall, a market monopoly is never good”不知道它所指的垄断运营商就是美森呢？在2020年时，达飞还能保持 100% 的准班率，除了美森，达飞 EXX 也是美国海运时效可靠性和及时性的佼佼者，当时市面上还有很多货代拿 EXX 和CLX+ 一起做统配。

目前达飞每周都有运营，但偶尔还是会延迟开船，不能像一开始宣传的一样一以贯之，时效也不能彻底撼动美森一哥的地位，有点令人唏嘘。现在很多华南地区的货代都取消了 EXX 服务，相比于 EXX，厦门美森是更好的替代服务。

结语

预计今年美线市场货量匮乏，同行之间内卷严重，之前只有美森 CLX 会做时效赔付，现在更是出来了普船赔付。

以前头程的降级服务多出现在美森，CLX 的货装在 CLX+、CCX 的柜子，现在华南快线服务也有类似的操作，拿比较快速稳定的 COSCO、OOCL、ZIM 去换比较慢的 MSK、MSC 等普船，有些臣服于低价格的诱惑的卖家就会掉进陷阱，毕竟鱼和熊掌无法兼得嘛。